車輛散熱器
本發明涉及一種汽車冷卻器，該冷卻器由進水室、出水室、主片和散熱器芯等組成。冷卻液在散熱器芯內流動，空氣通過它的外部。冷卻劑冷卻冷卻時由于向空氣散熱而冷卻，而冷空氣加熱時由于吸收冷卻劑散熱而升溫，因此散熱器是一個熱交換器。
輻射器分類
根據冷卻液在散熱器中流動的方向，散熱器可以分為縱向和橫向兩種。
散熱芯部的結構形式主要有片式和帶式兩種。
熱水器材料。
主要有兩種汽車散熱器，一種是鋁制的，另一種是銅制的，適用于普通客車，用于大型商用車輛，材料和制造技術發展迅速。隨著汽車、輕型車等領域銅散熱器逐漸取代銅散熱器，鋁散熱器在材料輕量化方面具有明顯優勢，銅散熱器的制造技術和工藝也有了很大的發展，在客車、工程機械、重型貨車等發動機上，銅散熱器具有明顯的優勢。
進口汽車配套的散熱器以鋁質散熱器為主，從環保角度考慮，歐美國家尤甚。而歐洲新型轎車中，鋁質散熱器占了64%。就國內汽車散熱器的發展前景而言，硬釬焊生產的鋁質散熱器逐漸增多。銅硬釬焊器還應用于大客車、貨車和其它工程設備中。
輻射器結構
車用散熱器是汽車水冷發動機冷卻系統的重要組成部分，目前正朝著輕型化、高效化和經濟性方向發展。車輛散熱器的結構也在不斷適應發展。
汽車散熱器最常見的結構形式可以分為直流式和橫流式兩種。
散熱芯部的結構形式主要有片式和帶式兩種。片狀散熱器芯部由多個細冷管和散熱片組成，為了減少空氣阻力，增加傳熱面積，冷卻管多采用扁圓截面。
為了使冷卻液通過，散熱器芯部應有足夠的通流面積，也要有足夠的空氣通流面積，以便有足夠的空氣通過，將冷卻液的熱量帶給散熱器。
也必須有足夠的散熱區域，以完成冷卻劑、空氣和散熱片之間的熱量交換。
管帶狀散熱器采用波紋散熱片與冷卻管相間排列的焊接方式。
在相同條件下，與片式散熱器相比，片式散熱器的散熱面積可增加約12%，此外，在散熱區上開出具有擾動氣流的類似百葉窗的孔洞，可破壞散熱區表面上流動空氣的粘結層，提高散熱能力。
輻射器原理
為防止發動機過熱，必須對燃燒室周圍的部件(缸套、缸蓋、氣門等)進行適當冷卻。為確保冷卻效果，汽車冷卻系統一般由散熱器，節溫器，水泵，缸體水道，缸蓋水道，風機等部分組成。該散熱器負責循環水的冷卻，其水管和散熱片多由鋁材制成，鋁水管呈扁平形狀，散熱片呈波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于氣流方向，盡量做到風阻小，冷卻效率高。
冷卻液在散熱器芯內流動，空氣通過它的外部。冷卻劑冷卻冷卻時由于向空氣散熱而冷卻，而冷空氣加熱時由于吸收冷卻劑散熱而升溫，因此散熱器是一個熱交換器。
